捷豹 Jaguar

捷豹,僅僅作為知名的捷豹汽車有限公司,是英國的豪華汽車制造商,總部設在惠特利,考文垂,英國。它是捷豹路虎業務的一部分,印度公司的一個子公司塔塔汽車。捷豹燕子的Sidecar公司成立于1922年由威廉爵士里昂,原本摩托車sidecars才演變成乘用車。“更名為捷豹二戰之后,以避免不利的內涵黨衛軍的縮寫。在1968年與英國汽車公司的合并,后來并入英國利蘭利蘭,這本身就是后來被國有化之后,捷豹是上市倫敦證券交易所于1984年,成為金融時報100指數的成份,直到它被收購福特于1989年。捷豹,近年來,制造汽車的總理,最近期的交付是一個XJ模型2010年5月11日,該公司還持有皇家權證HM女王伊麗莎白二世和查爾斯王子殿下。捷豹汽車今日在捷豹路虎的工程中心,惠特利在考文垂的工廠,并在他們的Gaydon網站在沃里克設計,并在捷豹 的城堡 Bromwich伯明翰附近的裝配廠生產。

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捷豹名稱的由來
自從捷豹品牌創立以來,就始終致力于為用戶提供優雅迷人而又動感激情的汽車,在其歷史發展的不同時期也涌現出了多款經典車型,奠定了捷豹品牌引領時尚潮流的地位。從連續多年登頂勒芒賽場的捷豹D-Type,到被紐約現代藝術博物館列為永久珍藏品的E-Type,再到被人們稱為所能想象的最美觀汽車的XJ13,從十年暢銷的捷豹 XK8,再到全新捷豹XK,無論在哪個時期,捷豹始終以其優雅迷人的設計和卓越不凡的技術引領著豪華車市場的新潮流,成為了代表時尚的奢華標志,并籍此在全球吸引了無數的追隨者。

捷豹標志的含義

捷豹(JAGUAR)是英國轎車的一種名牌產品,商標為一只正在跳躍前撲的"美洲豹"雕塑,矯健勇猛,形神兼備,具有時代感與視覺沖擊力,它既代表了公司的名稱,又表現出向前奔馳的力量與速度,象征該車如美洲豹一樣馳騁于世界各地。

捷豹的歷史發展

1927年,汽車制造商Herbert Austin推出了他的迷你型轎車,即著名的奧斯汀7型車。為了將駕車兜風這種生活方式和理念帶入更多的家庭中,奧斯汀7型車型偏小、價格低廉、易于駕駛、性能可靠,但不足之處是缺乏個性。里昂斯因此覺察到了另一個機會。他在奧斯汀7型車的底盤上換上自行設計的車身,從而創造出一款更為時尚的單排座轎車。上市伊始訂單便紛至沓來,僅倫敦某大車行就一舉訂購了500輛,使該項業務順利投入大規模生產。這成為了里昂斯和英國最大的車行之一Henlys的老板Bertie Henly之間長期合作關系的開端。這些對細節的追求,如磨光的散熱器罩、女伴專座等極大地提升了斯瓦洛公司的品牌地位,使其躍居行業內的高端行列。   
奧斯汀燕子1932-35SS轎車    
里昂斯并不僅僅滿足于在他人的底盤上制造自己的車身,他的創作欲驅使他自己制造底盤和發動機。   
“WAIT! THE “SS” IS COMING”(“等等!SS來了”)這是1931年7月發布的廣告,“兩款無可媲美的新型雙門跑車。SS是一款新車的名字,它撩撥著駕車者的心,也激蕩了整個汽車界。它絕對是新穎、獨特和上乘之作!”   
這就是捷豹汽車的起步車型:SS1 在1933年7月,繼雙門跑車之后,SS I推出了高性能旅行車(SS Tourer),該車還首次正式參加了賽車運動。三部旅行車(SS Tourer)組成的比賽團隊在1933年開始參加在歐洲大陸舉行的阿爾卑斯山汽車試車賽,第二年他們就在這項相當艱難的比賽中一舉贏得了團隊獎項,大大提升了SS車系的名氣。   
1935-38SS Jaguar轎車   
在1935年,“捷豹”的名字首次隨著一系列全新的轎車和跑車的面世而出現了。   
William Heynes一直致力于研制一種全新的箱形斷面十字形拉牢底盤,以應用于新的車系。與此同時,工程學顧問Weslake將其心思花在了Standard發動機上,通過使用頂閥,他將輸出功率由原先的21/2升側閥發動機實現的75馬力成功地提高到了105馬力以上。而為了搭載這一全新的底盤和引擎,里昂斯設計了更鮮艷更亮眼的車體外型以向世人宣告這款新車型的誕生。   
隨著威廉里昂斯對汽車行業發展了解的深入,“Jaguar”的名字終于出現了。在1935年倫敦車展開幕的幾天前,里昂斯出乎意料地在倫敦的巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)安排了一場午餐會,借以向媒體推介新的車型。媒體在宣傳報道SS Jaguar 21/2升新車的時候不吝溢美之詞,當時外界推測的價格是632英鎊,但實際價格僅為395英鎊。在同期大概只有賓利可以與它相提并論,但售價幾乎是它的四倍。   
與此同時,新款跑車也以絕佳的造型設計重新亮相。以前曾在市場上短暫露面的SS90經改頭換面,以構造相似的SS100再度亮相。SS100后方的燃料箱部位作了改進,更重要的是采用了新的底盤和發動機。這樣,公司總算生產出了一部令自己頗感自豪的跑車。對很多人來說,SS100是戰前最經典的跑車之一。   
SS100是戰前最經典的跑車之一   
1936年,汽車記者Tom Wisdom和他的妻子Elsie駕駛SS100在國際阿爾卑斯山汽車試車賽中一舉奪魁。這款車逐漸被人稱為“老8號”,Wisdom駕駛它參加Brooklands巡回賽,考文垂車行兼劇院老板Sammy Newsome駕駛它參加Shelsley Walsh坡道賽,都載譽而歸,表現相當出色。一年后,工廠派出了由三部汽車組成的團隊參加英國最重要的汽車賽事——RAC汽車拉力賽。包括尊貴的Brian Lewis(即后來的Essendon勛爵)在內的團隊贏得了生產商團隊獎,但沒能大獲全勝,相反大獎卻被一部個人參賽的SS100摘得。   
1938-53XK發動機在戰后早期的推出   在第二次世界大戰中,軍事的需要促使跨斗車的產量增長了,期間生產了將近10,000輛。此外,飛行器和裝配工作為公司的飛機設計和航空技術領域起到了很大作用。戰后早期英國公司的處境是艱難的。它們面臨著許多問題,其中包括鋼鐵的短缺和外匯的匱乏。當時政府發布了聲明,“出口或者死亡,二者選其一”,而鋼鐵的配額是和出口的成果密切相關的。換句話說,即:不出口就沒有鋼鐵。   
無論如何,首先公司的當務之急是必須盡早恢復生產,而最好的復興方式就是重新推出戰前的那些車。同時,SS的名稱因與納粹的縮寫相同而給其蒙上了一層陰影,公司決定另行命名,因此在1945年,里昂斯將SS公司改為今日大家所熟悉的捷豹汽車公司(Jaguar Car Ltd.)。   
為了趕上1948年的車展,重任落到了William 里昂斯頭上,他必須在僅有的兩三個月時間里設計出一個合適的車身。   
XK120敞篷跑車在這樣的背景下得以誕生,它憑借出色的車身形象顛覆了整個車展。現在看來,它生來就注定是有史以來最偉大的跑車。  1950年,捷豹派出三部XK120赴法國參加世界著名的勒芒24小時耐力賽,其用意只是為了驗證它們對抗世界級對手的能力。它們最終沒能幸運地擠進三甲。其中,原本名次領先的那部車因為離合器故障而在比賽進行到21小時之際被迫退出了。但不管結果如何,至少這次比賽讓捷豹公司上下受益匪淺。   
在此期間,捷豹生產了六部特別版XK120,其中的一輛借給了Tom Wisdom用于比賽。他提議把車提供給一個處于上升時期且前景看好的年輕選手去參加在阿爾斯特舉辦的著名的Dundrod旅行者大獎賽。捷豹公司對此并不太熱心,因為這個年輕人的一夜成名對他本人并無裨益。盡管不甚情愿,但他們最終還是答應了借車的要求。比賽結果卻讓人大為驚異,車手Stirling Moss在賽道上寫下了他個人職業生涯中最重要的一場勝利。   
在汽車拉力賽場上,Lan Appleyard用六部特別版XK120取代了他原先的LNW 100。而NUB 120則幫助Appleyard和里昂斯的女兒Pat奪得了1951和1952年阿爾卑斯汽車拉力賽,以及1951年郁金香杯拉力賽的勝利,這部車也成了歷史上最為成功的拉力賽車。在1950年的車展上,Mark VII轎車公開亮相,里昂斯再一次將車展變作了捷豹的獨家秀臺。   
為了備戰1953年的勒芒比賽,捷豹還研制了秘密武器—碟式剎車系統。當年的24小時賽車比賽因為聚集了來自歐洲各大汽車制造巨頭的參賽代表和大多數一流的大獎賽錦標車手而格外引人注目,而比賽也達到了前所未有的白熱化。裝配有自動釋放式的碟式剎車系統的C-Type賽車可在3.5英里的Mulsanne直道上從150英里/小時的速度上非常自信地隨意減速,且還能保證他們的剎車相比其他對手更持久耐用。冠軍的獎杯對他們來說完全如探囊取物般手到擒來,三部捷豹車分別名列第一、第二和第四。獲勝的跑車是由一對汽車愛好者夫婦所駕駛的。主駕駛Tony Rolt曾因在戰爭中表現卓越而獲得過十字勛章。另一對選手Moss和Walker在比賽剛開始時雖然出現燃料供應問題,但仍然取得了第二名的好成績。   
C-TYPE這款車有著大量的輕質化處理,是為比賽而設計的純粹賽車。   
如果還需要更多的材料以證明捷豹如今的世界優勢地位以及XK發動機的戰斗力和殺傷力,那么1953年在名車高手云集的賽道上所取得的輝煌戰果可以足夠說明問題了。

捷豹XF 捷豹XJ 捷豹XK
車型:中大型車 車型:豪華車 車型:跑車
新銳車網捷豹XF 新銳車網捷豹XJ 新銳車網捷豹K
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競爭車型: 競爭車型:寶馬7系 競爭車型:
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