別克英朗

英朗由上海通用汽車出品,為別克品牌旗下主力車型之一。基本可以理解為兩廂車型為英朗XT,三廂車型為英朗GT。兩款車型共用動力總成和基礎技術(如:底盤參數相同),工程取向也基本相同。但是設計風格并不相同。兩款車型均為緊湊型車。

別克英朗名字的來歷

“英朗”不僅完美詮釋了這款五門轎跑車與生俱來的英姿煥發的氣質及颯爽硬朗的線條和駕馭感受;同時也輝映出新一代奮斗青年的“才能和智慧”以及“敢想敢為、利落干脆的處事作風”。“英朗”的命名為別克品牌精神注入了新的時代內涵。
至于為什么英朗的英文名稱沿用凱越的“Excelle”,卻起了一個全新的中文名稱?陳總監則表示:“別克英朗是一款全新的五門轎跑車,市場定位在新君威和凱越之間,全新的中文名稱能夠避免市場的誤讀和混淆,便于將產品的定位和特性與國內消費者清晰溝通。而Excelle的英文名稱則符合別克品牌全球產品命名規范,英朗的英文名稱為 Excelle XT。

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  • 別克英朗的常見車型

    別克英朗的競爭對手

    騏達1.6T高爾夫6

    別克英朗的前世今生

    源自于海外版歐寶雅特,在通用全新平臺Delta Ⅱ基礎上打造,英朗繼承了歐寶一貫的歐式操控典范。其前懸同樣采用了當前最流行的獨立式麥佛遜懸架,并帶有改進過的新型雙筒減震器和液壓襯套,穩定桿則采用了空心鋼管,可以提供理想的側向剛度和縱向柔順性;后懸則采用了歐寶獨創的瓦特連桿(Watt'slink)的復合扭桿梁懸掛,這也是國內首次運用瓦特連桿(Watt'slink)設計,采用了WATT'S LINK+后扭轉梁后在實際駕駛中,車身的穩定性以及后輪的循跡性,和普通的多連桿懸掛相比,具備更優異的性能。

    英朗又是一個不折不扣的“混血兒”,又被披上了豪華的外衣。歐寶雅特使用多年的外殼直接扣在了英朗身上,然后稱之為豪華轎跑。這樣一來,就可以在價格上抬高。其價格遠遠高出經典車型六代高爾夫近2萬元,最低配的1.6L英朗竟然與其競爭車型福克斯2.0L運動限量版相仿。
    真是前仆后繼。作為凱越HRV的后繼車型,英朗又與凱越的出身有所不同。在北美,它被稱作Vauxhall,在澳洲是Holden,在歐洲,就是OPEL,但它與自雪佛蘭科魯茲出自同一平臺... …大概他們自己也搞不清楚那到底是什么。比起有著純正德國血統的大眾高爾夫,其真正的品牌內涵在哪里?比起出自WRC的福特福克斯,性價比又在何處?
    超低的性價比

    如果我們說一輛汽車的性價比太低,那么,汽車價格的定位是以哪些方面為依據呢?除了被渲染得天花亂墜的配置之外,最主要的應該是車輛的核心部件。真正懂車的人看一部車,重點是看底盤、發動機和變速器。這是車子的核心部件,也最能體現汽車科技含量的地方。一般說來轎車的成本與其科技含量基本成正比,假如我們看到新車的價格會比較高,按常理說,是廠商投入了新的研發成本含有更高的技術含量。

    然而在所有關于英朗上市的公關稿件中,我們看到最多的似乎就是“增強型復合扭桿梁+瓦特連桿”的后懸架。復合扭桿梁實際上是一種簡單的非獨立懸架,它既沒有操控性,又談不上舒適。但上海通用想告訴人們的不是復合扭桿梁,而是具有“劃時代意義”的瓦特連桿。據上海通用稱,此連桿只能在F1賽道上找到。那么“瓦特連桿”究竟是怎樣一種“神物”呢?大家也許在小學時代就聽說過發明蒸汽機的工程師詹姆斯-瓦特,這種連桿就是人家在 100多年前發明的。即便它用在F1賽車上可以體現高性能,也不足以說明適用于普通轎車上。只要看過一次F1比賽的人就很清楚F1賽車的底盤又多么的低,而且也從未聽說過F1賽車的設計者會將舒適性考慮在內。說句粗話,就算用腳后跟想,也能想出底盤如F1一樣“硬朗”的普通轎車是不適合在現實生活中使用的。而高爾夫和福克斯等車型使用的多連桿后懸架,無論在舒適性或操控性,都無與倫比。如果說英朗使用復合扭桿梁是為了節省空間也不盡然,這一點,乘坐過福克斯的朋友非常清楚;如果是為了將來可以更改動力源為電動或是混動車,就更沒有任何意義,莫非上海通用打算在若干年之后仍舊做一些外觀小改款,就冠以“全新”二字不成?

    不僅如此,英朗還另有一款君威曾使用的 1.6T渦輪增壓發動機。這只是在傳統1.6L發動機上面加了渦輪,明顯比自然進氣發動機強勁許多。而大眾的高爾夫早已使用全新開發的 1.4TSI渦輪增壓電控缸內直噴發動機。我們知道在近來各廠采用的發動機科技中,最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。供油系統采用缸內直噴設計的最大優勢,在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中,因此除了噴油嘴的構造和位置都異于傳統供油系統,在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上計算機對于進氣量與噴油時機判讀與控制的精準,因此,在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下,除了發動機得以產生更大動力,對于環保和節能也都有正面的幫助。
    再來看變速器。說起來英朗的 6速手自一體式變速箱也算是當前較為普遍的一種,它的傳輸較為平順,但它的競爭車型是什么樣的呢?六代高爾夫搭載的是目前世界上很先進的雙離合器變速器——7速DSG。DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外,更能夠提供無間斷的動力輸出,給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉,僅僅從轉速表上可以反映出擋位在變動。請注意,英朗的售價要比六代高爾夫高出近2萬元。

    總結:

    它究竟是什么?是歐系還是美系?是Excelle?是凱越?是Vauxhall?是Holden?還是OPEL?太亂了!管它是什么,反正就是一輛汽車罷了,姓什么叫什么并不是很重要。但是一定要斟酌的是它值得購買么?我們知道中國已經是超越美國成為世界第一汽車大國,通用還在劫后余生的掙扎當中,急缺資金來“還陽”,于是那只“咸豬手”便自然而然的伸向中國市場。這種解釋顯而易見,從汽車的三個至關重要的部位就已經顯現,古老的底盤、臨時調用的發動機和表現平平的變速箱,哪一項是可以單提出來“挑大梁”的?難道還指望歐寶使用多年的外殼嗎?現在的兩項也好,將來的三廂也罷,要想超越同級別車,還有一段漫長的路要走,我們所做的,只能是靜靜期盼著他們下一代新產品的誕生。

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